Informace

Motocykly

Motocykly


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motocykly jsou docela mladá forma dopravy. Jeho samotné jméno se doslova překládá jako „řízení kola“. Motocykly jsou obvykle vybaveny dvěma (méně často třemi) koly poháněnými mechanickým motorem. Řidič sedí s nohama na postranních kolejnicích a řídí přední otočné kolo.

Motocykly vynikají svou obratností a smyslem pro svobodu. Jen málo lidí zůstává lhostejných a cítí plnou sílu motocyklu ve svých rukou.

Při výběru osobního nástroje však mohou vzniknout pochybnosti o jeho spolehlivosti a bezpečnosti. Některé mýty o tom narušují přiměřené hodnocení motocyklu.

Motocyklisté umírají často a rychle. Z nějakého důvodu se věří, že motocyklisté jsou skuteční sebevražední atentátníci a nemohou žít dlouho. To je téměř hlavní mylná představa o motocyklech a je také nesmírně škodlivá. Moderní zařízení jsou opravdu nebezpečná a mohou vést ke smrti řidiče. I na běžném modelu můžete na trati zrychlit na 200 km / ha více, a vyladění také zlepší schopnosti kola. S rostoucím výkonem se však tato technika stává ještě poslušnější. Konstruktéři snižují hmotnost motocyklu, zlepšují jeho odpružení a brzdy. Nové modely jsou vybaveny ABS, výkonná vozidla mají systém kontroly trakce, který zabraňuje prokluzu kol. Za pouhých 10 let jde technologie velmi daleko. Nyní, po získání nezbytných dovedností a přirozeného instinktu pro sebezáchovu, je poměrně obtížné vypadnout z motocyklu. Rozumná osoba najde při řízení příležitost získat nekonečné potěšení. Pokud je řidič nervózní a neschopný se ovládat, pak pro něj bude motocykl potenciální hrozbou. V tomto případě však bude možné říci totéž o jiných druzích dopravy: ať už jde o kolo nebo auto.

Pád z motocyklu může způsobit vážné zranění. Tento mýtus se objevil před několika desítkami let, během sovětské éry. Potom se motocyklisté raději obešli bez ochranného vybavení. Zaprvé to nebylo nijak zvlášť účinné a zadruhé prostě nebylo dostupné. Dokonce i sportovci byli nuceni nosit na nohou plstěné boty nebo nepromokavé boty a jejich helmy na hlavě vypadaly spíše jako komorní hrnce. Jen málo lidí chtělo zkazit svůj vzhled, a proto se lidé, kteří padají i při nízké rychlosti, bolestivě zranili. Ale dnes se zařízení významně vyvinulo. Oblečení obdrželo takový povlak, který vydrží i posuvné na asfaltu rychlostí 300 km / h. Pokud sledujete zpomalené video o pádech motocyklových sportovců, můžete vidět, jak z padlého muže vychází kouř. Sám sklouzl několik desítek metrů, bezpečně se zvedl a běžel, aby zvedl kolo. Dokonce i džíny, které se na první pohled zdají běžné, jsou vyrobeny z kevlarových vložek. Celé laboratoře navrhují štíty a přilby a hotové výrobky jsou certifikovány a kontrolují jejich odolnost vůči nejagresivnějším vlivům. A pády se nestávají vždy při vysokých rychlostech. To je důvod, proč je šance na zranění dobrým vybavením nízká. Někteří jezdci na motocyklech padli několikrát, ale pokaždé, když to udělali bez návštěvy nemocnice.

Motocykl je drahý. Nový motocykl s malým zdvihovým objemem motoru přivezený z Asie stojí sto tisíc rublů. Relativně fungující použité modely od známých a uznávaných značek z tradičních regionů budou stát přibližně stejné. Nové kolo od renomovaného výrobce se slušnou kubickou kapacitou motoru již stojí 400 000 rublů, ale bude to stačit na několik let bezporuchového provozu najednou. I ve srovnání s automobily to není přehnaná cena. Pokud jde o jeho vlastnosti, bude takový motocykl za půl milionu srovnatelný s autem, které stojí desetkrát více. Alespoň rychlost zrychlení a manévrovatelnost nebudou horší. Provozní náklady však budou mnohem nižší. Budete muset zaplatit za parkovací místo, ale vyplatí se jednoduchou údržbou a náklady na benzín. Ušetřený čas a spousta pozitivních emocí bude také výhodou.

Na motocyklu můžete beztrestně porušovat pravidla provozu. Ve srovnání s automobily se zdá, že motocykly jsou tak hravé, že je obtížné je chytit, pokud jsou porušena pravidla. Pokud člověk sedí na výkonném moderním kole, začne porušovat během několika sekund poté, co se objeví na silnici. U sportovních modelů končí první ze šesti rychlostních stupňů rychlostí 160 km / h, takže si nemusíte všimnout, jak rychlost překročí přípustné limity. Policie se však nedávno naučila vypořádat se s jističi rychlosti. Kamery se objevily na silnici a střílely „pod ocasem“. Pokud se někdo stane na trase motocyklista-závodníka, bude za týden možné získat několik pokutových účtů za impozantní částku. Pak touha řídit určitě zmizí a černobílé fotografie zadní části motocyklisty zůstanou v paměti dobrodružství. Nezapomeňte na přítomnost v megacities a motocyklové policii, jejichž počet neustále roste. Tito zaměstnanci disponují rychlými a moderními vozidly a díky každodenní praxi získali také dobré řidičské dovednosti a naučili se chytit nedbalé závodníky. A přestože motocyklisté mají stále více možností pro porušení pravidel než motoristé, není třeba hovořit o úplné svobodě. Před deseti lety létali odvážlivci létající bez licence a přilba, opilá, v blížícím se pruhu. Dnes taková porušení mají šanci nechat řidiče bez koní, navíc s tenčí peněženkou. A dopravní pravidla byla vynalezena z nějakého důvodu. Jejich dodržování pomůže udržovat zdraví a žít až do stáří.

Motocyklisté organizují gangy, zabývají se loupežemi, násilím, prodejem zbraní a drog. V posledních desetiletích se v kině vyvinul stabilní obraz motocyklových gangů. Z toho vychází výroba akčních filmů. Ve skutečnosti dokonce i v době rozkvětu cyklistických klubů a motocyklových gangů sestával z malého podílu motocyklistů, jen asi jedno procento. Přesně o tom mluví legendární záplata na klubové vestě, což ukazuje na podíl klubových cyklistů na celkovém počtu řidičů. A dnes se všeobecná prosperita západní společnosti rozrostla a mocenské struktury nečinily nečinnosti. Výsledkem bylo, že procento kleslo na stotinu procenta. V Rusku je situace ještě jednodušší. Domácí zločinci tradičně preferují použití automobilů a motocykly byly vybírány lidmi zcela odlišného sociálního prostředí. Tito řidiči se mohou dostat četná tetování, ozdobit své kožené bundy barevnými emblémy, ale zároveň zůstanou součástí subkultury, nikoli trestního světa. Mezi členy klubu jsou samozřejmě ti, kteří demonstrativně porušují pravidla řízení nebo se zabývají drobnými krádežemi, ale nikdo nikdy neslyšel o žádné velké zločinecké komunitě mezi cyklisty a ještě více o drogových syndikátech v Rusku. Stejný slavný „Night Wolves“ raději vytváří slávu pro sebe a získává vliv účastí na politických akcích, spíše než bojováním proti zákonu.

Motocyklista jistě zaujme pozornost opačného pohlaví. Krása v krátké sukni, která sedí na zadním sedadle a přitulila se k řidiči, je krásná známka. Dívky se neustále točí kolem motocyklistů, ale není jasné, zda jsou přitahovány k silnému vybavení a brutálním mužům, nebo naopak. V každém případě dvoukolové vozidlo ozdobí pouze důstojnost člověka. Pokud se ale ukáže, že řidič je nezajímavý, nudný a nešťastný, nezachrání ho krásný a mocný motocykl - nic z macho nepřijde. Manželky by se také neměly bát, motocykl nevyvolá původně věrného manžela, ne zradu. Pokud máte opravdu obavy, můžete alespoň odšroubovat stupačky pro cestující.

Chcete-li se s motocyklistou spojit, musíte se ho zeptat na kolo, jeho cenu, nejvyšší rychlost, spotřebu paliva. Ve skutečnosti může taková rada vést k odporu - příliš zvědavý cizinec bude jednoduše poslán pryč. Existuje již celá sbírka hloupých otázek, které zvědaví lidé obtěžují motocyklisty. Nejoblíbenější témata jsou o rychlosti kola, ceně a spotřebě. Je lepší přijít s nějakým originálním tématem pro konverzaci.

Nemůžete nosit svá zavazadla na motorce. Existují modely motocyklů s vestavěnými nosiči zavazadel. Taková zařízení mohou nést docela hodně nejdůležitějších věcí pro dvoutýdenní cestu. Samozřejmě mluvíme o rozumném souboru. Je lepší cestovat se zvířaty, kytarou a teplým oblečením ve vlastním autě. Jednodušší motocykly se obvykle prodávají bez přídavných kontejnerů, ale téměř každý model může být vybaven buď univerzálním nebo specializovaným zavazadlovým systémem. Výrazně zlepší nosnost kola. Nikdo nezrušil levné a snadno použitelné nosiče zavazadel a batohy.

Motocykl bude nepříjemné jezdit v dešti. To bude pravda, ale pouze v případě, že bylo rozhodnuto ušetřit peníze za vybavení a samotný motocykl. Poté, po několika minutách, bude možné zahájit chvění zubů od chladu přes mlhovou sklenici helmy a sledovat špinavé proudy vody. A každý průnik kluzkých značek vás přivede do hlouposti. Pro ty, kteří nechtějí čelit těmto problémům, je lepší věnovat pozornost svému vlastnímu vybavení. Obsahuje pláštěnku, rukavice a motorovou obuv s membránou, přilba musí mít dobrý ventilační systém a musí mít protinárazovou clonu. Samotný motocykl musí mít vyhřívaný volant, protiskluzové a protiblokovací systémy. Pokud jsou všechny tyto podmínky splněny, výlet v dešti již nebude tak děsivý. Skuteční nadšenci pro motocykly cestují celé hodiny pod deštěm a učí se, jak z toho mít skutečnou radost.

Jízda na motocyklu je obdobou drogy - tento koníček se pak nemůže zbavit. Toto tvrzení je však již v mnoha ohledech pravdivé. Není náhodou, že samotní cyklisté tvrdí, že čtyři kola nesou tělo člověka a dvě - jeho duši. Ze všech typů pozemní dopravy je to největší motor emocí. Dává neporovnatelný pocit svobody, a to nejen na dlouhých cestách, ale i při každodenních dojížďkách. Člověk cítí, jak mizí bariéry mezi ním a světem kolem něj. Ale kromě emocionální složky existuje také racionální. Pryč jsou dny, kdy byl motocykl nákladnou a riskantní hračkou. Dnes si stále více lidí vybere tuto přepravu, což jim umožňuje nezasahovat do dopravních zácp a netrpět parkovacím místem.

Zařízení je všelékem na všechny problémy. Tato mylná představa je odpovědná za mnoho zranění a nehod. Ani zkušený cyklista nechodí na silnici bez vybavení. Mělo by však být zřejmé, že taková ochrana by neměla narušovat hlavní věc - řízení motocyklu. Někteří se oblékají do objemných motorových člunů, nosí rukavice s četnými ochrannými vložkami a integrovanou přilbou. V podmínkách nedostatku zkušeností však všechno toto střelivo bude zasahovat pouze do rychlého manévrování, bez kterého v moderním městě není nikde. Již během výcviku na autoškole je jasné, která část zařízení způsobuje největší nepohodlí při řízení, co lze změnit k lepšímu. V každém případě musí být na řidiči vždy ochrana zad, želva a přilba. Neměli byste se na ně spolehnout a předpokládat, že nyní můžete beztrestně řídit.

Motocykl je nespolehlivá technika. Dnešní technika již není stejná jako v 70. a 80. letech a stačila na desítky tisíc kilometrů, poté se začala „rozpadat“. Technologie nejnovější generace od známých značek (nemluvíme o skútrech) je zaručena, že pojedou až na sto tisíc kilometrů. Pokud mluvíme o speciálním modelu pro cestovatele, o cestujícím, pak to bude cestovat ještě více. A po celou dlouhou dobu provozu se nic nemůže zlomit. Motory v motocyklech jsou již čtyřdobé, s objemem srovnatelným s objemem automobilu.

Budete se muset pohrávat s motocyklem a opravovat jej každý den. A znovu byste měli zapomenout na nespolehlivé domácí vzorky, ze kterých něco neustále kape nebo teče. Stejně jako u dobrého automobilu stačí i na kole pravidelně vyměňovat filtry, olej a podložky. A můžete ukončit startérem, který udrží vaše ruce čisté. Stojí za zvážení, že počet najetých kilometrů na motocyklu stále není stejný jako u automobilu. Na sezónu, i když vezmeme v úvahu dlouhé cesty, obvykle stoupá až 15 tisíc kilometrů, takže zdroj bude trvat asi 10 let. Ale jen málo lidí jezdí na stejném motocyklu tak dlouho. Pokrok je tak rychlý, že za několik let se v obchodech objevují mnohem vyspělejší modely, které je nutí k výběru. Motocykl pro muže je jako žena - neustále chcete rozmanitost a něco nového.

Motocykly jsou neustále odcizeny. Motocykly ukradnou, ale jako všechna ostatní vozidla. Pouze zloději si postupně uvědomují, že kola jsou levnější než stejná auta a je těžké je prodat. Když na ulicích bývaly levné domácí automobily, zajímaly se motocykly. Nyní je pro útočníka snazší ukrást drahý Mercedes než se pohrávat s motocyklem.

Velký motocykl má delší brzdnou dráhu než malý. Je pravda, že velká kola jsou mnohem těžší než malá kola, ale brzdové systémy jsou navrženy s využitím tohoto faktoru. Výsledkem je, že každý zkušený jezdec může zastavit svůj motocykl - ať už velký, prázdný, naložený nebo s cestujícím - stejně efektivně.

V případě nouze je nejlepší brzdit okamžitě. V první fázi vývoje nouzového stavu je opravdu lepší začít brzdit, než se pokusit zabránit kolizi. Nemyslete si však, že v tomto případě je to jediné řešení. Mělo by být zřejmé, že moderní motocykly mají vynikající poměr výkonu k hmotnosti, vždy existuje možnost použít zrychlení pod pravou rukou. Někdy se ukáže, že je výhodnější pro plyn, než bezduché stisknutí brzdy. Možná jen můžete nechat nebezpečí, než bude konečně vytvořeno?

Padlý motocykl nelze zvednout. Nikdo neříká, že je to snadné. Nicméně, pro každého zdravého člověka, bez ohledu na jeho velikost a stavbu, bude úkol zvednout motocykl proveditelný. V tomto případě je nutné přenášet zatížení na nohy, a nikoli na paže nebo záda.

S větším kolem se snáze manipuluje. Geometrie a hmotnost těchto strojů je taková, že jsou skutečně stabilnější na přímce, ale zároveň jsou taková kola velmi nemotorná. Řízení by mělo být smysluplné, na volant by nemělo být vyvíjeno žádné hmatatelné úsilí. Ruce se zase nemohou uvolnit. Ale nebojte se, toto úsilí je o něco více než na malých motocyklech. Velké kolo si trochu zvykne, ale manipulace je celkově o něco složitější.

Velké motocykly nelze používat denně.Nejlépe fungují na dlouhých tratích, ale proč jezdit na takových kolech do práce nebo do obchodu? Pokud lze malý motocykl porovnat s osobním automobilem, pak velký motocykl lze porovnat s SUV. Ale mnoho lidí jede do džípů. Nenechávejte pohledného muže, který shromažďuje prach v garáži a nudí se. Navíc, pro zlepšení vašich jízdních schopností je lepší trénovat a jezdit každý den. Pokud bruslíte jen o víkendech, můžete zůstat navždy začátečníkem.

Motocykl je primitivní transport, není tak dokonalý jako auto. Moderní motocykl lze považovat za mistrovské dílo technického smyslu, skutečné dílo technického umění. K vytvoření tohoto zařízení se používají nejpokročilejší technologie. Již dlouho se stalo normou vybavit motocykl kapalinovým systémem chlazení motoru, používat elektrický startér, vícestupňovou převodovku a víceventilový systém pro vstřikování benzínové směsi do válců. Modely s protiblokovacími a trakčními systémy nyní nikoho nepřekvapí. Existují kola s automatickou převodovkou a mladší bratři - koloběžky - jsou již dlouho vybaveni. Moderní průměrná jízdní kolo má více než 100 koní a pohotovostní hmotnost menší než 200 kg. Takové zařízení může zrychlit na 100 km / h za pouhých 5 sekund. Ne každý dokonalý vůz je toho schopen.

Motocykl je doprava pro mladé lidi, kteří nemají dostatek peněz na koupi automobilu. Průměrný věk motorkáře je obvykle 30-35 let. Obvykle je to brutální a charismatický muž se stabilním příjmem, sebevědomý. V Americe je obecně řízení motocyklu častějším setkáním se šedovlasým starcem než s mladým mužem. V Evropě existují skupiny cyklistek zralých žen. Pocity dané motocyklem přitahují různé věkové skupiny a čím starší je člověk, tím více tyto pocity oceňuje.

Jízda na motocyklu je obtížná. V cirkusu můžete vidět, jak medvěd řídí motocykl. Jeho vestibulární aparát je však zjevně horší než lidský. V každém případě je proces učení se řízením poměrně obtížný, vyžaduje péči a pozornost. Arogantní sebevyučování na silnici je extrémně nebezpečné pro ostatní i pro sebe. Nějak se zdá, že jízda na motocyklu je stejně snadná jako jízda na kole. Na výcvik by však měl dohlížet instruktor. Řekne vám potřebné řidičské dovednosti. A pak byste je měli vylepšit sami, přečíst si příslušnou literaturu a neustále se vzdělávat na stránkách bez lidí a dopravy.

Motocykl - mužský transport. Muži jsou opravdu o něco snazší řídit motocykly. To platí zejména tehdy, když je třeba kolo po pádu zvednout. Dnes se však stále více dívek a žen nachází za volantem dvoukolového automobilu. A v zemích jihovýchodní Asie není diskriminace na základě pohlaví vůbec.

Motocykl je individuální jednosedadlové vozidlo. Ve většině zemí jihovýchodní Asie je motocykl pravděpodobně nejoblíbenějším dopravním prostředkem. Zde dokonce i dvoukolová zařízení, nemluvě o tříkolových, fungují jako taxi i jako nákladní doprava. Ti, kteří byli v Indii nebo Thajsku, potvrdí, že je pouze jízdní kolo rikša nebo pěší výlet levnější než taxi pro motocykly. Navíc mezi řidiči není méně žen než mužů. V naší oblasti je motocykl obvykle používán k přepravě pouze jedné osoby, majitele. Cestování s cestujícím vyžaduje odpovídající pokyny. Jezdec musí vědět, jak se držet, kam otočit tělo při zatáčení, jak si užít jízdu sám a ne zasahovat do řidiče.

Motocykl zasahuje pouze do každého na silnici a představuje nebezpečí pro všechny účastníky silničního provozu. Při analýze incidentů týkajících se motoristů a motocyklistů lze uslyšet obvinění proti motoristům a motocyklistům. Je obviněn z nepostřehnutelného pohybu, náhlého vzhledu na silnici „pro automobily“. Motocykl je skutečně ovladatelnější a dokáže rychleji nabírat rychlost. V hustém provozu je pozornost řidičů snížena, důraz je kladen na přesun k danému bodu v určeném čase. Současně není vždy možné vidět ve zpětných zrcátkách rychle se přibližujícího motocyklistu, který manévruje mezi automobily. Analýza nehod, které se týkají motocyklů, však uvádí, že za nehody jsou nejčastěji odpovědní řidiči automobilů, kteří nepozorní a hrubě ignorují dopravní pravidla.

Motocykly jsou špatné pro životní prostředí. Téměř všechny modely vyrobené v posledních 10-15 letech mají analyzátor výfukových plynů. Současně je spotřeba paliva u těchto vozidel několikrát nižší než u osobních automobilů. V důsledku toho jsou emise oxidu uhličitého také nižší. A v dopravních zácpách nemusí být motocykl nečinný, což nutí motor k volnoběhu. Specifické zatížení kol na povlak je menší než u automobilu. To naznačuje, že asfalt bude méně zatěžován zátěží i nezpevněným venkovským chodníkem. Vzhledem k tomu, že motocykl není velkým cílem slunce, absorbuje spolu s jezdcem nějaké infračervené záření, aniž by kolem něj zahříval městský vzduch. Je pravda, že někdy majitelé sportovních kol zbavují standardní výfukové systémy ve prospěch vyladěných, hlučnějších. Ale to je také malý problém, protože kolo se ve vesmíru pohybuje docela rychle. I recyklace motocyklu vyžaduje méně energie než auto. Obecně lze kostru kola zřídka nalézt na skládce, ve struktuře je příliš mnoho neželezných kovů. Majitelé motocyklů, a to i ve stáří, úzkostlivě sledují své potomky a brání úniku oleje, chladicí kapaliny a brzdové kapaliny. A mezi majiteli starých a havarovaných automobilů převládá tento postoj k jejich vozům.


Podívejte se na video: Naučit Barevné Motocykly W Spiderman Pro Děti A Superhrdiny Karikatury Pro Děti (Červen 2022).