Informace

Henry Ford

Henry Ford



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford (1863-1947) je jedním z nejslavnějších amerických průmyslníků. On je považován za jednoho z průkopníků automobilového průmyslu, se mu podařilo zpřístupnit auta pro širokou veřejnost. Fordova kniha „Můj život, mé úspěchy“ je považována za klasiku v organizaci práce, vyšla dokonce v SSSR již v roce 1924.

Inovace Fordu se staly důležitou součástí moderního ekonomického systému. Biografie slavného podnikatele je všeobecně známá, nicméně o Fordu existuje mnoho mýtů. Některé mylné představy romantizují tuto postavu, což z něj činí podnikatelského génia, zatímco jiné naopak pochvalují jeho nejednoznačné činy.

Ford byl tvrdý, ale okouzlující charakter s kontroverzními názory a přesvědčení. Budeme uvažovat o hlavních mýtech o talentovaném podnikateli, průmyslníkovi a organizátorovi.

Henry Ford vytvořil (prodal) první auto. Toto je jeden z nejčastějších mýtů o Henrym Fordovi. Mnoho lidí spojuje své jméno s úsvitem automobilového průmyslu. První stroj s vlastním pohonem využívající sílu páry vytvořil Nicholas Joseph Cagnot již v roce 1769. Úkolem tohoto vývoje byl ministr války Francie. Země potřebovala praktické vozidlo pro přepravu dělostřelectva. A první vůz vytvořil německý vynálezce Karl Benz. Jeho patent N37435 ze dne 29. ledna 1886 se týkal přesně zařízení, jehož palivem byl benzín. Tříkolový vozík měl dvě sedadla. Než se společnost Ford objevila v Americe, společnost Daimler Motor Company prodávala taková zařízení 10 let. A první komerčně úspěšný vůz v zemi se objevil díky Alexandru Wintonovi. Dokonce i první sériově vyráběné auto v Americe vytvořil Ranson Olds. A Henry Ford byl jedním z nejaktivnějších distributorů automobilů, kterým se podařilo je zpřístupnit veřejnosti.

Henry Ford přišel s montážní linkou. Tento mýtus je také docela populární. Koncept montážní linky však představil Olds ve své společnosti v roce 1901. Díky ní bylo možné rozvíjet hromadnou výrobu. Koncept dokonce získal patent. Části a sestavy vozu byly přesunuty na speciálních vozech od jednoho pracovníka k druhému. Ale teprve v roce 1913 začal Henry Ford uvádět dopravník do své produkce. V roce 1903 pozoroval, jak mrtvá těla zvířat, pod vlivem vlastní gravitace, spadají pod nože separátorů. To pomohlo vytvořit můj vlastní nápad, který pomohl optimalizovat výrobu. Současně byla sestava proudu Ford poprvé použita pro technicky složitou strukturu. Ford Model T byl vyroben za pár hodin a stál 400 USD.

Henry Ford zvýšil mzdy pracovníků na 5 $ denně, aby si mohli koupit jeho auta. Další populární mýtus tvrdí, že Ford úmyslně zvýšil mzdy pro své pracovníky. Průmyslový dělník údajně pochopil, že vytvořením střední třídy vytvořil komunitu budoucích kupců svého produktu. Ve skutečnosti bylo zvýšení mezd na 5 USD denně v roce 1914 primárně určeno ke snížení fluktuace zaměstnanců. V tomto případě neexistoval zájem o chudé pracovníky. V roce 1913 musel Ford najmout 52 000 lidí, i když k dokončení úkolů bylo požadováno pouze 14 000 lidí. Sestavení strojů bylo těžkou prací, což bylo klíčem k obratu zaměstnanců. Podnikatel si uvědomil, že je snazší zvýšit plat, než hledat a školit nové pracovníky pokaždé. O několik let později zaujal Ford diametrálně opačnou pozici. Stejně jako ostatní výrobci automobilů odmítl zvyšovat mzdy pracovníků. A ve slavných 5 dolarech byla polovina bonusem, který ještě musel vydělat příkladným chováním, absencí společenských neřestí. Například nedávní migranti museli navštěvovat kurzy angličtiny, aby se rychle přizpůsobili novému prostředí. Ženy neměly nárok na bonus, pokud nebyly svobodné. Mužům byly odepřeny další platby, pokud jejich manželé pracovali jinde. Není třeba hovořit o dodatečné poptávce po strojích od pracovníků. Továrny Ford zaměstnávaly 14 tisíc lidí a auta se každoročně prodávala za 170 tisíc kusů. Dělníci tedy nebyli hlavními kupci produktů.

Ford nabízel svůj model Ford T v jakékoli barvě, pokud byl černý. Tato věta se proslavila tím, že porodila koncept klasické barvy automobilu. Ve své autobiografii to zmínil sám Henry Ford. Ale první čtyři roky výroby slavného černého modelu nebyly do možností vůbec zahrnuty. V závislosti na karosérii byly klientovi k dispozici modré, zelené, červené nebo šedé barvy. V roce 1910 společnost představila nový odstín, Brewster Green (tmavě zelený). Brzy se objevila tmavě modrá verze vozu. Teprve v roce 1913 byla představena černá. Ukazuje se, že schne dvakrát rychleji než ostatní. V prostředí dopravního pásu se toto stalo cennou možností. Lakování automobilů v jiných barvách znamenalo buď zpomalení procesu, nebo potřebu udržovat další sklady, což přímo ovlivnilo zisky. Takže černá se ukázala být velmi výnosná, ne stylová. A v roce 1916 prudce vzrostl prodej Ford T, což je důvod, proč po čtyřech letech byla tato barva téměř všechna auta. Když veřejnost začala ztrácet zájem o značku, byla jim opět nabídnuta volba celé palety. Na konci výrobního provozu v roce 1927 bylo pro Ford T pět barevných variant, ale sám byl už beznadějně zastaralý.

Henry Ford navrhl legendárního Forda T. Henryho Forda upadl do historie jako velký průmyslník, ne jako inženýr. Za takovými lidmi jsou obvykle asistenti, kteří nejsou veřejnosti známí. Ford T navrhl Josef Galam, krajan z Maďarska a Charles Sorenson, etnický doga. Tito jednotlivci byli blízko Fordu a hráli důležitou roli při formování jeho společnosti. Sorenson byl považován za pravého muže podnikatele a pracoval pro společnost až do padesátých let, zatímco Galam je mnohými považován za skutečného tvůrce montážní linky Ford.

Ford byl tak lakomý, že dokonce hledal na skládkách recyklovatelné díly. Za tímto účelem průmyslový dělník údajně najal speciální agenty. Tento příběh vynalezl zoolog Nicholas Humphrey, který jej publikoval jako anekdotu ve svých novinách v roce 1976. Jde o to, že asistenti Fordu na skládkách hledali části, které se nikdy nezlomily. Ukázalo se, že kromě kolíků nelze nic obnovit. V každém sešrotovaném voze Ford T vypadaly tyto díly úplně nové. Novinář řekl, že Henry Ford namísto pýchy na kvalitu těchto produktů nařídil, aby na ně začali šetřit, což z nich činí nižší kvalitu. Zdá se, že tento příběh byl vynalezen, aby ilustroval teorii efektivity přidělování zdrojů přirozeným výběrem. Motocykl však přitahoval pozornost spisovatelů, na základě toho se objevil mýtus Fordovy štiplavosti.

Henry Ford byl příkladným manželem. Henry Ford se oženil ve věku 25 let, nepil, nekuřil, učinil jeho manželku a syna spolumajitelem jeho podnikání. Ale to je jen vnější idealizovaný obrázek. Cesta Fordu k úspěchu byla náročná. Aby si Henry vzal Claru, musel od svého otce přijmout zemi a slíbit, že bude vykonávat zemědělskou práci. Mladý Američan tuto přísahu nedržel a uprchl do města. Clara musela žít s mužem, který považoval za hlavní věc svého života nikoli svou rodinu, ale aby pracoval. Henry byl vždycky lakomý chválou a komplimenty. Je dobré, že ho jeho žena vždy podporovala, protože dostala přezdívku „Believer“ od jejího manžela. Ale Clara musela čekat hodiny u jídelního stolu na návrat svého manžela, proto se podle pověstí dokonce zamilovala do studeného jídla. V zimě musela žena držet petrolejovou lampu nad Henryho stolem celé hodiny, což ovlivnilo její zdraví.

Ford byl příkladným otcem. Mnoho životopisců Fordu si povšimlo, že se rád hýbal se svým synem, chodil s ním na rybaření, v dopisech mu vždycky říkal „drahé dítě“. A už ve věku 26 let byl Edsel jmenován prezidentem společnosti Ford Motor Company. Ale dědic říše nebyl vůbec jako jeho otec. Edsel představoval další generaci, měl rád umění, charitu. Otec dokonce nazval svého syna „nestandardní maticí“ a postavil se proti jeho přijetí na univerzitu. Edsel Henry Ford byl nucen začít pracovat pro svou společnost. Otec považoval osobní koníčky svého syna za nesmysl, nazval vůdcovským stylem svobodu a veřejně zrušil přijatá rozhodnutí. Henry Ford opakovaně prohlašoval, že dědic nesplní své naděje. A když se Edsel začal stěžovat na své zdraví, „starostlivý“ otec ho obviňoval ze slz a radil mu, aby tvrději pracoval. V důsledku toho mladší Ford zemřel na rakovinu žaludku ve věku 49 let.

Ford se postaral o své pracovníky. Již se diskutovalo o tom, co vlastně bylo za platem. Aby si dělníci vyzkoušeli, najal si podnikatel mistry, kteří byli ve skutečnosti obyčejnými bandity. Když prodej klesl, Ford neváhal rozpustit své zaměstnance. Mohli sedět šest měsíců bez mezd a práce, čekali na změny svého osudu. A v roce 1931, kdy Velká deprese zasáhla společnost samotného Fordu, okamžitě vypálil většinu dělníků. Pak došlo dokonce k nepokojům, v důsledku kterých zahynulo pět lidí. Noviny přímo psaly, že ten krveprolití způsobil Ford. Kromě toho byl jedním z nejzásadnějších odpůrců odborových svazů, někdy se dokonce uchýlil ke službám organizovaného zločinu k řešení problémů se zaměstnanci. A dokonce přišel okamžik, kdy byl Ford připraven uzavřít svou společnost, a ne s odbory. Situaci vyřešila pouze jeho manželka Clara, která hrozila odchodem.

Ford dodržoval správný kanonický pohled na život. Henry Ford byl vychován v puritánské tradici. Považoval práci za jediný smysl života. Nikomu však nevěřil. Ford věřil, že poctivost by měla být základem práce, ale viděl potřebu zavést přísnou kontrolu. Dělníci se v jeho očích museli kvůli vhodnému vzdělání proměnit v nějaké ideální lidi. Továrny Ford byly obklopeny závojem tajemství, co se stalo, bylo skryté před všemi. Mistři dokonce pracovníky navštěvovali doma a kontrolovali, jak tráví svůj volný čas, co jedí a zda je rodina přátelská. Ford výpovědi přivítal. Dělníci dokonce žertovali, že si pronajali dokonalé manželky, aby odpovídaly ideálům jejich šéfa.

Henry Ford byl vlastencem své země a podporoval ji ve světových válkách. Na začátku první světové války odešel do Evropy obchodník s lodí na lodi Oscar-2 se skupinou pacifistů a vyzval k ukončení války. Ale Ford byl krutě zesměšňován a musel se vrátit do své vlasti. Teprve v roce 1917, po vstupu Ameriky do války, společnost Ford přijala vojenský rozkaz. Vyráběl přilby, plynové masky, lehké tanky a dokonce i ponorky. Podnikatel dokonce oznámil, že vrátí veškeré zisky státu. Toto vytvořilo vlastenecký obraz pro Forda, ale není tam žádný důkaz že on dodržoval tento slib. Ve 30. letech Ford Ford finančně podporoval NSDAP, jeho portrét dokonce visel v Hitlerově rezidenci. A v roce 1940 začala továrna Ford na německém okupovaném francouzském území vyrábět zboží pro Wehrmacht. Za to Ford dokonce získal nejvyšší ocenění Třetí říše pro cizince - Řád za zásluhy německého orla. Díky spolupráci Američanů s nacisty se zabavení rostliny zabránilo.

Henry Ford byl pýchou země, díky němu mimo jiné získal ekonomickou moc. Nepodceňujte roli Fordu v americkém vývoji. Jeho podnik produkoval obrovské množství produktů. Není náhodou, že různé publikace nazvaly Ford mužem století a tisíciletí. Zároveň se podnikatel ukázal jako otevřený antisemit. Ford argumentoval, že světové války byly představeny Židy, byly to také jazzové a krátké sukně. Takové názory vyvolaly pobouření jak v samotné Americe, tak v jiných zemích. Ford dokonce publikoval své články pod obecným názvem „Mezinárodní židovství“, v Rusku je tato kniha stále považována za extremistickou. Podnikatel byl obviněn z útoku na americké občanské a demokratické zásady. Hanebně prohrál případ urážky na cti proti Židům, omluvil se a zaplatil pokutu. S tak špatným vlakem nemohl být Ford pýchou země.

Henry Ford vytvořil pouze auta. Ford vytvořil více než jen automobilovou společnost. V roce 1925 se narodila jeho letecká společnost Ford Airways. Současně Ford získal firmu Williama Stouta a sám začal vyrábět letadla. Prvorozený byl třímotorový Ford 3-AT Air Pullman. A nejslavnější byl model Ford Trimotor (Tin Goose). Tento celokovový třímotorový jednoplošník byl sériově vyráběn v letech 1927-1933. Celkem společnost vyrobila 199 takových letadel. Byly v provozu až do roku 1989. Málokdo ví, že Henry Ford byl neúnavným vynálezcem, který obdržel 161 patentů. Není náhodou, že Thomas Edison sám byl jeho blízkým přítelem. A Ford vynalezl mimo jiné uhlíkové brikety pro grilování a grilování, bez kterých dnes žádná rodinná cesta do přírody nemůže udělat.


Podívejte se na video: Inside The Henry Ford Museum (Srpen 2022).