Informace

Nejneobvyklejší tramvajové trasy

Nejneobvyklejší tramvajové trasy



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pro většinu moderních obyvatel je tramvaj jakýmsi hostem z minulosti. Jen si pomyslete, že nejstarší existující tramvajová linka se objevila v Berlíně v roce 1881.

Na konci druhé světové války tato doprava upadla do krize. Faktem je, že automobily se začaly používat všude. Začali tedy postupně odstraňovat tramvajové linky v mnoha městech. Na konci 20. století se však lidstvo zajímalo o ekologii a věčné dopravní zácpy už byly unaveny. Lidé si znovu vzpomněli na tramvaje a doslova vzkřísili tento transport.

V důsledku toho jsou dnes v některých městech přepraveny stovky milionů lidí za pouhý rok. Existují města, kde tramvaje ještě nikdy neexistovaly, ale na začátku 21. století se zde objevily. Dublin lze považovat za klasický příklad, kdy se první taková linie objevila až v roce 2004. Ale na světě existuje několik poměrně neobvyklých tramvajových tras s vlastní jedinečnou historií a závratnými událostmi kolem nich. Pojďme si o nich promluvit podrobněji.

Nejchladnější tramvajová linka (Rakousko). Tato trasa je v Pöstlingbergbahn. Město je oblíbenou turistickou destinací již více než sto let. Nachází se na stejnojmenném kopci, odkud se otevírá úžasný výhled do okolí. Postupem času se Pöstlingbergbahn proměnila v okres Linz, ale když se zde v roce 1898 otevřela tramvajová linka, byla to samostatná osada. Trasa tedy byla meziměstská. Délka vlasce je 4,1 km. To samozřejmě není nejdelší trasa, ale je považována za jednu z nejstrmějších. Za zmínku také stojí, že je také velmi oblíbená v Rakousku, protože nabízí malebný výhled. Není divu, že v prvních letech provozu se linka plně vyplatila. Světové války nemohly zabránit růstu počtu cestujících. Dnes tramvajová linka Pöstlingbergbahn přepraví zhruba půl milionu lidí ročně. Starý tramvajový park byl nedávno zrekonstruován, avšak moderní vozy byly stylizovány v retro stylu. Nyní vypadají stejně jako své staré bratrance a dokonale zapadají do malebného rakouského vzhledu. Jednosměrný výlet pro dospělého bude stát 3,4 eura a polovinu ceny pro dítě.

Lanovka San Francisco (USA). Jízda po takové neobvyklé tramvaji stojí 6 $ pro dospělého a 3 $ pro příjemce výhody. K dispozici za 14 $ a celodenní vstupenku. Lanovka v San Franciscu má dlouhou a dramatickou historii. Jeho práce začala v roce 1873. Díky lanovce se tramvaj naučila překonávat strmé svahy a technologie, pro které je město tak slavné. Hospodářské a přírodní katastrofy mu však docela ublížily. Po zemětřesení v roce 1906 bylo rozhodnuto tuto přepravu zcela vyloučit, následovala „genocida tramvají“ ve 20. a 30. letech, kdy se autobusy staly módní v celé Americe. V roce 1947 starosta San Francisca znovu nastolil otázku uzavření tramvaje. Nakonec se však občanům z iniciativy úředníka nelíbilo. Ve zvláštním referendu lidé hlasovali pro zachování systému lanovek. Na počátku 50. let byly stopy po celém světě rekonstruovány. Od té doby se nikdo nepokusil zavřít lanovku. Díky tomu se již stala vizitkou města a jednou z jeho atrakcí. Síť se skládá ze tří tratí a kolejová vozidla jsou autentická. Výsledkem je, že přívěsy dnes vypadají úplně stejně jako před sto lety. Dnes je lanovka v San Franciscu uvedena v národním registru historických památek země. Z tohoto důvodu je známý nejen v USA, ale po celém světě.

Tokio tramvajová linka Toden Arakawa (Japonsko). Jízdné pro dospělé zde stojí 2 $ a pro děti - 1 $. Bylo období, kdy bylo hlavní město Japonska protkáno tramvajovými linkami jako pavučiny. Na začátku minulého století bylo nemožné si Tokio představit bez tramvají. Nyní však ve městě zůstaly všechny dvě linie - Toden Arakawa a Teiko Sataga. Navíc je posledně jmenovaný považován pouze za tramvaj. V ultramoderním městě jsou metro, autobusy a taxíky mnohem populárnější. Ale Toden Arakawa nějak našel místo v rušné metropoli. První úseky této trasy byly postaveny v roce 1913, na začátku období Taisho. Až do roku 1974 byla tramvaj vlastněna elektrickou tramvají Oji, ale poté ji koupil Tokio Transport Bureau. Tato dohoda ve skutečnosti zachránila toto městské vozidlo před zničením. Dnes je délka čáry 12,2 km a vede ze severní na východní část hlavního města. Na trase je 30 stanic, z nichž některé si po nedávné rekonstrukci zachovaly svůj retro styl. Připomínka těch nenávratně odešlých časů, kdy hlavní dopravou Tokia byla tramvaj.

Tramvajová zastávka Volgograd (Rusko). Cesta zde bude stát 10 rublů. Pokud se někoho zeptáte, co je běžné mezi Volgogradem, Vídní, Haagem, Antverpy a Krivoy Rogem, odpověď pravděpodobně nebude nalezena. Mezitím jsou propojeny podzemní tramvají. Jeho trasa vede částečně nad povrchem země a částečně pod ní. Takový jedinečný systém v naší zemi neexistuje. Metro ve městě má své oficiální jméno - vysokorychlostní tramvaj Volgograd. To se otevřelo v roce 1984. Poslední část trasy se otevřela zcela nedávno a kombinovala stanice Pionerskaya a Yelshanka. Dnes je délka všech tratí 17,3 km. Metrotram se skládá z 22 stanic na 22 linkách. Navíc jsou všichni na stejné straně. Ukázalo se, že není tak snadné najít tramvaje, které mají obousměrné dveře. Téměř všechny vozy jsou vybaveny východy pouze na jedné straně, vpravo. To je ale docela nepohodlné, protože na těch úsecích trasy, které vedou pod zemí, je pohyb vlevo. Cesta ven byla nalezena jednoduše - tunely změnily místa bez přímého průniku na začátku podzemních úseků. Tento chytrý systém byl schopen kompenzovat nedostatek vozů na levé straně.

Hongkongská dvojitá tramvaj (Čína). Cestování v této dopravě bude stát asi 30 centů pro dospělého a polovinu ceny pro dítě. Ale prohlídka staré tramvaje bude stát 100-200 $. Tato doprava pevně vstoupila do života Hongkongu již v roce 1904. Japonská okupace během druhé světové války nezabránila její existenci. Dnes v ulicích bývalé anglické kolonie najdete pouze dvoupatrové přívěsy. Díky tomu je ostrovní tramvajový systém poměrně neobvyklý. Zdvojnásobení nelze považovat za rychlou formu veřejné dopravy, ale stále mají své místo v zběsilém tempu života v asijské metropoli. Tramvaje přepraví asi čtvrt milionu lidí denně, celková délka všech tratí je 30 kilometrů. Neobvyklé kočáry jsou oblíbené nejen mezi místními obyvateli, ale i mezi turisty. Není náhodou, že provozovatel dopravy vytvořil speciální výletní zájezdy na starých tramvajích, zejména pro hosty z Hongkongu. Takový výlet je obzvláště velkolepý po západu slunce, protože ulice metropole začnou zářit mnoha jasnými světly.

Alexandria tramvaj (Egypt). Výjimečnost této tramvaje spočívá v tom, že existují automobily výhradně pro ženy. Jízdné je zde od 4 do 16 centů. Alexandria tramvaj je nejstarší v Africe a jedna z nejstarších na světě. První městská cesta byla otevřena na počátku 60. let 20. století a první elektrické vozy se objevily na ulicích v roce 1902. Dnes jsou kolem města položeny dvě linie, na nichž je umístěno 38 stanic. Celková délka všech tratí je 38 kilometrů. Systém Alexandria je jednou ze tří na světě, která používá dvoupatrové tramvaje, dvoupatrové. Tyto přívěsy jsou vymalované modře, pokojně koexistují se svými jednopatrovými žlutými bratranci na ulicích města. Na tramvaji se můžete pohodlně, levně a bezpečně seznámit s památkami Alexandrie. Koneckonců, provoz je zde velmi hektický. Když si vyberete místo, které je pohodlnější v tramvaji, neměli byste zapomenout na zvláštnosti Egypta. Zde je první kočár určen pouze pro ženy. Jsou-li tři vozy, bude průměrná jízda pro muže zakázána.

Tramvaj "Santa Teresa" na akvaduktu (Rio de Janeiro, Brazílie). Nyní je tato linka rekonstruována, takže jízdné není známo. Před více než sto lety byla Santa Teresa poměrně prestižním předměstí Ria. Od roku 1896 začala odtud běžet elektrická tramvaj do centra města karnevalů. Trasa se po více než století své existence proslavila nejen v Brazílii, ale i ve zbytku Latinské Ameriky. Skutečným skvostem této tramvajové trasy je slavný akvadukt Carioca. Byl postaven v 18. století. Protékaly tramvajové kolejnice, což jen zvýšilo zájem turistů o něj. Nehoda, ke které došlo v srpnu 2011, však významně poškodila pověst tramvajové linky. Pak jedna z tramvají vykolejila a převrátila se. V důsledku této katastrofy zemřelo 6 lidí a dalších 50 bylo zraněno. Vyšetřování trvalo měsíc, ale odhalilo vážné systémové nedostatky. Pro jejich odstranění byla zahájena globální rekonstrukce celé linky, která by měla být dokončena do konce roku 2012. Příkladem pro ni budou tramvaje v Lisabonu. Plánuje se, že každá nová tramvaj na trati Santa Teresa bude muset dostávat elektronický systém prodeje jízdenek. Tím se zamezí nahromadění vozů. V každém vlaku bude také nainstalován modul pro satelitní sledování, což sníží riziko nehod.

Odessa tramvaj - hrdina anekdot (Ukrajina). Zdá se, co je na tramvaji v Oděse překvapivé? Otevřel se v roce 1910 a není nejstarší. Samotné tramvaje nemají žádné zvláštní krásy ani technologická řešení. Navenek se tato doprava příliš neliší od toho, co jezdí po kolejích v mnoha dalších městech bývalého SSSR. Jedinečnost spočívá v samotné větě „Odessa tramvaj“. Můžeme s jistotou říci, že o něm bylo napsáno více vtipů, příběhů a vtipů, než jakýkoli jiný transport. Není náhodou, že Oděsa je považována za světové hlavní město humoru. Jak mohli obyvatelé města ignorovat takový mimořádný jev, jako je tramvaj? Jako výsledek, on může být nalezený v knihách Ilf a Petrov, Babel a Zhvanetsky. Cesta tramvají do Oděsy se promění v legendu a velmi jedinečnou atmosféru města. Odessa je pro ni slavná. Současná jízda tramvají vám umožní seznámit se s městskými památkami. Ale zároveň musíte dodržovat každé vaše slovo, jinak se můžete stát účastníkem nové anekdoty. Cesta tramvají stojí 1,5 hřivny, což je asi 20 centů.

Melbourne tramvaj (Austrálie). Tato tramvajová síť je v současnosti největší na světě. Můžete cestovat v jedné zóně po dobu 2 hodin za 4,3 $ a snížená cena vstupenky 2,8 $. Jednodenní vstupenka na jednu zónu stojí 8,2 $ a zvýhodněná vstupenka - 4,3 $. Tramvaj v Melbourne převzal mistrovství docela nedávno, předtím byl vůdcem St. Petersburg. V australském městě je celková délka všech tratí 250 kilometrů. Existuje 28 tras s 1 773 zastávkami. Na trase je celkem 487 tramvají, které ročně přepraví 180 milionů lidí. V hlavním městě státu Victoria se tato doprava poprvé objevila v roce 1885, zatímco elektrické vlaky se zde objevily již od roku 1906. Dnes si Melbourne nemůže představit bez tramvají. Je to jak hlavní městská hromadná doprava, tak hlavní turistická atrakce. Je zajímavé, že spolu s nejnovějšími přívěsy se na trasách objevují také staré modely vyrobené před 60 a více lety. Pro další přilákání turistů byla bezplatná kruhová trasa číslo 35, která vede kolem obchodního centra. V Melbourne je také unikátní tramvaj, která je restaurací na kolech. Během cesty může mít kdokoli občerstvení a obdivovat městské krajiny.

Tramvaj do úzkých strmých ulic (Lisabon, Portugalsko). Jednosměrná jízdenka stojí zde 2,85 EUR a můžete si ji koupit v tramvaji. Vzhled města jen křičí, že není místo pro tramvajovou síť. Koneckonců, Lisabon je známý svými klikatými uličkami a extrémně strmými stoupáními a sjezdy. Město se však opakuje už více než století. Od roku 1873 začala po ulicích chodit koňská tramvaj a v roce 1901 se zde objevila elektrická tramvaj. Specifika portugalského hlavního města byla studována inženýry. Speciálně pro Lisabon byly vyvinuty speciální vozy. Stále jsou v provozu. Samotná auta jsou čtyřkolová. Speciální protizávaží jsou umístěna na zadní a přední straně. Pomáhají „vyhladit“ strmý terén. V důsledku toho se tramvaj pohybuje poměrně pomalu, ale zároveň je bezpečná. Proč spěchat? Koneckonců, tento rytmus je zcela v souladu se samotným městem. Dnes je v Lisabonu 5 tramvajových linek. Nejznámější z nich je č. 28, které spojuje okresy Estrela a Alfama. Cesta na této trase je nejlepším způsobem, jak se vrhnout do světa neuspěchaného Lisabonu.

Vysokorychlostní neprůstřelná tramvaj Jeruzalém (Izrael). Tramvajová doprava v Jeruzalémě bude stát 1,8 pro stálé cestující a poloviční cena pro privilegované kategorie. Tato linie je jednou z nejmladších na světě. Oficiálně byl otevřen až 19. srpna 2011, spojující Mount Herzl a oblast Neve Yaakov. Délka trasy je 13,8 km, ale plánuje se její navýšení na 24 kilometrů. Linka prochází téměř celým městem, včetně sporných území. Visutý most Harf of David byl postaven speciálně pro tuto městskou tramvaj v Jeruzalémě. Santiago Calatrava dokázal vytvořit opravdové mistrovské dílo moderní architektury a inženýrství. Vagony a lokomotivy byly zakoupeny z Francie. V důsledku toho se městská tramvaj moc neliší od toho, co je vidět v Evropě. Interiérová výzdoba je však úplně jiná, jsou brány v úvahu místní specifika. Takže dveře automobilů jsou vyrobeny z neprůstřelné a motory jsou umístěny uvnitř speciálního pouzdra. Chrání srdce tramvaje před výbušnými zařízeními. Na trase je 23 zastávek, z nichž každá je vyhlášena, s přihlédnutím k místním specifikům, ve třech jazycích najednou - hebrejsky, arabsky a anglicky.

Tramvaj v Kalkatě (Indie). Tramvaj v Kalkatě je jedním ze symbolů anglického pobytu a panství. Jízdné je 0,6–0,1 dolaru a závisí na třídě automobilu a vzdálenosti. Ti, kteří chtějí jezdit na těchto památkách anglické síly, by si měli pamatovat, že kočáry jsou různé, liší se nejen ve třídě, ale také v počtu cestujících. Kdysi dávno projížděly tramvaje ulicemi Nového Dillí, Bombaje, Patny a dalších měst. Dnes však tento druh přepravy zachoval pouze Kalkata. Zároveň je to docela rozvinuté - ve městě je 29 linek. První tramvaje se zde objevily v roce 1880. Chodili buď parním pohonem, nebo to byly obyčejné koňské tramvaje. V roce 1902 se v Kalkatě objevila první elektrická tramvaj, která se stala první svého druhu v celé Asii. Kolejová vozidla stále používaná společností Calcutta Tram Company byla zakoupena z Velké Británie dříve, než Indie získala nezávislost. Auta jsou zcela autentická, což je důvodem jejich velkého opotřebení.Výsledkem je, že od poloviny 90. let se autobusy objevují na mnoha trasách místo tramvají. Některé linie byly buď úplně uzavřeny, nebo začaly být rekonstruovány. Přestože tramvaj v Kalkatě má mnoho problémů, je nepravděpodobné, že by z města brzy zmizela.


Podívejte se na video: Tramvaje T6A5 dožívají v Praze. TÉMA (Srpen 2022).